La série 218 représente l’aboutissement du développement de la famille de locomotives diesel DB V160, qui comprend également les locomotives des séries V160 (plus tard 216), 215, 217 et 210, ainsi que la locomotive unique 219 001. Les premières locomotives de la série V160 sont entrées en service en 1964. Comme il était déjà clair que la V160, avec sa puissance de 1 900 ch, sa vitesse de pointe de 120 km/h et la chaudière à vapeur installée pour chauffer les trains de voyageurs, était souvent poussée à la limite de ses performances, la DB a testé des concepts visant à augmenter les performances dans différentes usines de locomotives.
Les locomotives les plus puissantes avaient en commun une longueur hors tout plus longue de 40 cm, ce qui permettait de loger un générateur. Comme les V162 et V169 n’avaient que peu d’expérience en matière de chauffage électrique des trains en 1967 et qu’il fallait tester un nouveau moteur plus puissant, Krupp développa la série 215, toujours équipée d’un chauffage à vapeur et dotée d’un nouveau moteur MA 12 V 956 TB10. douze cylindres de MAN. Parallèlement, la série 218 fut développée, dont la première et une partie de la deuxième série avaient initialement le même moteur que la 215, mais étaient déjà équipées en usine d’un générateur pour le chauffage électrique des trains de voyageurs. 44 locomotives de la deuxième série ont reçu le moteur diesel MTU MA 12 V 956 TB11 d’une puissance de 2800 ch. La 218 de 140 km/h, série 398, produite à partir de 1971, a été utilisée sur toutes les lignes non électrifiées de l’ancienne DB pour les trains de voyageurs et de marchandises. Les plus jeunes 218 encore en service aujourd’hui ont plus de 40 ans et sont toujours très fiables. La 218 217 violet-rouge-beige est un modèle exotique parmi les locomotives diesel de la DB en termes de couleur. À l’origine, plusieurs locomotives devaient être peintes dans le schéma TEE pour transporter les trains TEE sur les lignes principales non électrifiées. Cependant, comme la DB avait décidé, à la livraison de la locomotive, d’introduire le schéma de couleurs bleu océan-ivoire pour tous les types de trains, il a été décidé de laisser cette locomotive à l’état de pièce unique. Cette locomotive était aussi populaire auprès des photographes que les dix 218, qui ont été peintes en orange pur-gris caillou à partir de 1984 et ont transporté des trains CityBahn entre Cologne et Meinerzhagen. Pour commémorer cette époque, la 218 137 a été repeinte aux couleurs de CityBahn en 2012.
Structure et châssis métalliques
Grilles de ventilateur ouvertes dans le toit, grilles de jeux gravées
Tampons avec ressorts en acier véritable
poignées et marches fixées séparément
Tampons à ressort
Accouplement dans un arbre NEM coulissant
Accouplement dans un arbre NEM coulissant
Moteur ESU à cinq pôles avec deux volants d’inertie
Entraînement par cardan/roue à vis sans fin sur trois essieux, deux pneus antidérapants
Décodeur LokSound 5 pour DCC, Motorola®, M4 et Setrix
Connexion indépendante aux centres de contrôle avec RailComPlus® ou fonctionnalité mfx
PowerPackpour une alimentation électrique ininterrompue
Haut-parleurs avec grande capsule sonore pour un plaisir sonore maximal
Électronique universelle avec broyeur enfichable et interrupteur à glissière pour la commutation entre le fonctionnement à deux fils et le fonctionnement à fil central
Générateur de fumée synchronisé avec le son de la locomotive
Sons originaux numérisés d’une 218
Sons de virage commandés par capteur lorsque l’on roule lentement
La lumière change en fonction du sens de la marche, les phares du côté du train sont commutables, manœuvres, de cabine et de bureau
Elle s’enlève lors d’un fort freinage
Une pipette pour le remplissage du générateur de fumée et un deuxième coupleur sont inclus
Rayon de passage minimum = 360 mm
Longueur sur les tampons = 188,5 mm
