<en 1926,="" la="" drg="" commanda="" d'autres="" locomotives="" électriques="" pour="" le="" réseau="" du="" centre-sud="" de="" l'allemagne,="" dans="" cadre="" l'évolution="" e77.="" alors="" que="" l'équipement="" électrique="" restait="" pratiquement="" inchangé,="" un="" nouveau="" châssis="" véhicule="" d'une="" seule="" pièce="" avec="" disposition="" des="" essieux="" 1="" ́bb1="" ́="" fut="" construit. les="" modifications="" apportées="" au="" fixaient="" vitesse="" maximale="" autorisée="" à="" 70="" km="" h="" et="" l'on="" espérait="" cela="" rendrait="" plus="" utilisable="" les="" plans="" mixtes="" trains="" passagers="" marchandises.="" sur="" 79="" prévues,="" e75="" 01-12="" sont="" arrivées="" sud="" l'allemagne.="" 51-69="" ont="" été="" livrées="" leipzig="" west,="" wahren,="" bitterfeld="" magdeburg-buckau.
Détails du modèle
Guidon monté en faible épaisseur de matériau
Roulement à trois points
Châssis finement détaillé
Pantographes fonctionnels (mécaniques)
Équipement de la salle des machines reproduit
Éclairage LED
Barreaux métalliques
Cadres et roues métalliques
Autre conception des fenêtres avant et des lanternes
Prototypique, équipement de toit en plusieurs pièces
Une grande facilité d’entretien grâce au démontage aisé du boîtier
Lubrification des supports de moteur et des vis sans fin par des trous dans la carte de circuit imprimé et le couvercle de la boîte de vitesses ou sur le côté après le démontage du boîtier
