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Afin de promouvoir le renouvellement des parcs de wagons et la standardisation des wagons de marchandises des chemins de fer publics européens, l’UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) avait conçu deux variantes pour un wagon de marchandises ouvert au début des années 1950. L’UIC Type I et l’UIC Type II. Les dimensions de l’UIC Type II, d’une longueur de 10,0 m et d’une base d’essieu de 5,4 m, s’inspiraient fortement des développements allemands d’avant-guerre. L’ensemble du châssis et de la carrosserie est entièrement soudé. Une fois le projet détaillé achevé, la Deutsche Bundesbahn commença à concevoir le renouvellement de son parc de voitures O sur la base de l’UIC type II au dépôt de Kaiserslautern. En l’espace de deux ans, à partir de 1954, 10 589 voitures Omm54 furent construites à Kaiserslautern. Bien qu’il s’agisse officiellement de transformations de vieilles pièces provenant de voitures plus anciennes, les voitures sont presque exclusivement fabriquées avec du matériel neuf. Seuls les freins KKG des voitures donneuses ont été utilisés pour les pièces de freinage. Dans les lots suivants, désignés sous le nom de Omm55, ces freins ont été supprimés et de nouveaux freins KE ont été installés. À partir de 1955, la DB en a également acheté plus de 17 300. En raison des nombreuses améliorations de détail apportées au cours de la production et des changements de conception ultérieurs, les véhicules ont été entretenus tout au long de leur cycle de vie et n’ont été complètement déclassés qu’en 1994. Outre la Deutsche Bundesbahn, d’autres chemins de fer nationaux ont également acheté des wagons conformes aux spécifications UIC de type II pour leur flotte. Par exemple, DR Ost, SNCF, NMBS, FS, MAV, ÖBB, SBB, CSD, DSB, etc. ont été engagés, certains différant par des détails ou des compositions spécifiques au pays.
Détails du modèle
-Compte tenu de nombreuses différences de conception
-Variantes sans et avec frein à main
-De nombreux détails supplémentaires
-Roues profilées des deux côtés
-Plancher de voiture métallique
-Différentes versions des systèmes de freinage
-Roulements à trois points pour un fonctionnement sûr
-Porte-essieu métallique
-Portes latérales profilées à l’intérieur
