<la deutsche="" reichsbahn="" s'efforçait="" constamment="" d'étendre="" et="" de="" renouveler="" son="" parc="" wagons.="" le="" successeur="" du="" gms="" oppeln="" peut="" donc="" être="" considéré="" comme="" gm(h)s="" bremen.="" conformément="" à="" l'état="" l'art,="" les="" bremen="" furent="" produits="" en="" construction="" soudée="" partir="" 1943="" dotés="" d'un="" empattement="" extrêmement="" long="" 7="" m="" afin="" d'obtenir="" la="" souplesse="" souhaitée="" des="" véhicules. en="" outre,="" poutres="" longues="" 260="" mm="" haut="" utilisées="" pour="" première="" fois,="" mais="" elles="" allégées="" et,="" au="" total,="" environ="" 25="" %="" coûts="" économisés="" par="" rapport="" conception="" précédente,="" oppeln.="" nombre="" exact="" voitures="" livrées="" fin="" guerre="" n'est="" pas="" connu.="" siège="" dans="" zone="" américano-britannique="" avait="" repris="" production="" 35="" 1949="" avec="" nouvelles="" commandes,="" car="" raison="" nombreuses="" pertes="" dues="" guerre,="" nouveaux="" wagons="" marchandises="" étaient="" nécessaires="" rapidement="" faire="" face="" aux="" volumes="" transport.="" termes="" conception,="" changements="" modèle="" d'origine="" sont="" mineurs.="" plus="" notables="" sans="" aucun="" doute="" l'entretoise="" désormais="" verticale="" sur="" porte="" chargement="" l'omission="" diagonale="" l'avant. À="" l'année="" 1950,="" 5="" 925="" gm(h)="" supplémentaires="" avaient="" été="" ajoutés="" bundesbahn="" (db).="" À="" soviétique,="" a="" 1945="" classée="" gmhs="" 11,="" sorte="" que="" s'est="" retrouvée="" un="" total="" d'environ="" 800="" ce="" type.="" 1967,="" plupart="" ont="" modernisés="" chez="" raw="" magdeburg. les="" équipés="" vannes="" d'aération="" uic,="" plaqués="" tiers="" supérieur="" parois="" latérales,="" toits="" tôle="" transformés="" essieux="" montés="" roulements="" rouleaux.
La Deutsche Reichsbahn s’efforçait constamment d’agrandir et de renouveler sa flotte de véhicules. Le successeur du Gms Oppeln peut donc être considéré comme le Gm(h)s Bremen. Conformément à l’état actuel de la technique, les Gm(h)s Bremen ont été fabriqués à partir de 1943 en construction soudée et ont été dotés d’un empattement extrêmement long de 7 m afin d’obtenir la douceur souhaitée des véhicules. De plus, des poutres de 260 mm de haut ont été utilisées pour la première fois, mais elles ont été allégées et, dans l’ensemble, environ 25 % des coûts ont été économisés par rapport à la conception précédente, la Gms Oppeln. Le nombre exact de voitures livrées à la fin de la guerre n’est pas connu. Sur la base des listes d’inventaire existantes, cependant, on peut supposer qu’au moins 7 230 unités sont restées dans divers chemins de fer de l’État. Le siège de la Reichsbahn dans la zone anglo-américaine a fait reprendre la production de Gm(h)s 35 en 1949 avec de nouvelles commandes, en raison des nombreuses pertes de guerre, de nouveaux wagons de fret ont rapidement été nécessaires pour faire face aux volumes de transport émergents. En termes de conception, il y a eu des changements mineurs par rapport à la conception originale. Les plus frappants ont certainement été l’entretoise désormais verticale de la porte de chargement et l’omission de la diagonale à l’avant. À la fin de l’année 1950, 5 925 Gm(h) supplémentaires avaient été ajoutés à la Deutsche Bundesbahn (DB). À la Deutsche Reichsbahn de la zone soviétique, la production reprend à la fin de l’année 1945 et est classée Gmhs 11. La Reichsbahn a ainsi mis au point un total d’environ 800 wagons de ce type. À partir de 1967, la majorité des voitures ont été modernisées à RAW Magdeburg. Les wagons ont été équipés de soupapes de chargement et de soufflage UIC, ont été plaqués dans le tiers supérieur des parois latérales, équipés de toits en tôle et convertis en essieux montés avec roulements à rouleaux.
DÉTAILS DU MODÈLE
Roulements d’essieu métalliques
Conception différente de la caisse
Construction différente du châssis
Couvercles de roulement d’essieu spécialement fixés
Patins de frein dans la surface de la roue
Manchon, marche et système de freinage spécialement fixés
Tige de frein d’essieu spécialement fixée
Support de caisse ouvert
