Une idée extrêmement créative
Volkswagen et la Deutsche Bundesbahn ont développé une idée extrêmement créative en concluant en 1959 un Vertrag zur Bahnbeförderung von Motoren und Getrieben (accord pour le transport de moteurs et de groupes motopropulseurs par voie ferrée) entre les différentes usines de production de Volkswagen. La solution consistait à standardiser les carrosseries, qui pouvaient être transportées sur des unités doubles à couplage court de wagons à ranchers de type Rm(r)so 31 transformés. Il ne restait plus qu’une superstructure plate avec un plancher en bois, sur laquelle étaient montés les cadres de support des bacs. Chaque unité double pouvait ainsi accueillir six bacs, chargés soit de 36 moteurs, soit de 96 boîtes de vitesses. En 1966, les wagons couverts transportaient des moteurs et des boîtes de vitesses entre Hanovre et Wolfsburg, Emden et Ingolstadt, ainsi qu’entre Kassel-Baunatal et Emden, Wolfsburg et Ingolstadt, et plus tard Bruxelles. À partir de 1970, les destinations Salzgitter, Neckarsulm, Stuttgart et Osnabrück (Karman) ont été ajoutées.
Exemple: Laabs double open goods wagon unit for container transport (coupled Klms 440 formerly Rmrso 31) of the Deutsche Bundesbahn (DB), leased to Volkswagen AG (VW). Version sans frein à main, avec châssis porte-conteneurs et conteneurs de transport Volkswagen comme chargement. Telle qu’utilisée vers 1971.
