AC~ courant alternatif ET aussi DC = courant continu compatible!!
Carrosserie et châssis en métal
Couvercles de châssis latéraux multipartites avec bogie à ressorts réels et nombreux détails appliqués individuellement
Equipement de freinage appliqué individuellement avec sabots de frein alignés avec les roues
Poignées de maintien appliquées individuellement
Coupleurs avec cinématique dans l’essieu NEM
Moteur ESU puissant à cinq pôles avec deux volants d’inertie équilibrés
Entraînement par cardan/roue à vis sans fin sur les trois essieux, quatre pneus antidérapants
Décodeur LokSound 5 pour DCC, Motorola®, M4 et Selectrix
Enregistrement automatique avec les postes de commande RailComPlus® ou mfx-compatible®
Condensateur PowerPack pour le stockage de l’énergie afin d’assurer une alimentation électrique ininterrompue
Deux haut-parleurs hi-fi pour un plaisir d’écoute optimal
Électronique universelle avec prise de courant plug-pour passer d’un système à deux rails à un système à trois rails et vice versa
Les deux pantographes peuvent être levés et abaissés numériquement de manière indépendante
Sons originaux numérisés d’une locomotive de classe 103.1
Sons contrôlés par capteur dans les virages et lors du freinage peu avant l’arrêt
Les feux directionnels blanc/rouge, les phares avant commutables lorsqu’ils sont couplés à une locomotive, les feux de manœuvre, les feux de cabine à commutation séparée, le pupitre de conduite éclairé et les feux de la salle des machines
Les étincelles de frein lors d’un freinage brusque
Rayon minimal = 360 mm
Longueur hors tampons = 224,1 mm
Les deux pantographes peuvent être levés et abaissés indépendamment l’un de l’autre
