Cette locomotive est adaptée au système Märklin 3 rails AC et aux systèmes DC 2 rails / DC ! AC OU DC / DCC !
Modèle Le châssis, le cadre, les réservoirs d’eau et la boîte à fumée sont en métal
Pièces de détail séparées en laiton ou en plastique
Électronique universelle pour une utilisation sur les voies en courant continu et en courant alternatif : La locomotive peut être utilisée sur des voies à trois et à deux rails en retirant le spectacle de prise de courant et en changeant un interrupteur à bascule
Moteur sans noyau avec volant d’inertie
Deux pneus antidérapants
Contrôlée par le décodeur ESU LokSound 5 pour les opérations DCC, Motorola®, M4 et Selectrix®
Détection automatique RailComPlus® avec les unités centrales appropriées.
Enregistrement automatique avec les unités centrales Märklin® avec mfx®
Condensateur de stockage “PowerPack” pour une alimentation électrique ininterrompue
Unité de fumée dépendante de la charge, basée sur un ventilateur et commandée par axe avec double sortie et contrôle de la température. Evacuation de la fumée par la cheminée et également par les cylindres (commande individuelle)
Indicateurs de direction blanc/rouge, éclairage intérieur de la cabine, éclairage approprié en mode de manœuvre, foyer éclairé avec LED blanc chaud
Haut-parleurs à double tube de sucre avec grande caisse de résonance pour un son optimal
Attelages à commande automatique dans l’essieu normalisé selon NEM 362
;Eclairage de la voie de travail
tampons à ressort
Roues métalliques et barres latérales coulées
Rayon minimum 360 mm
Longueur hors tampons 170,1 mm
La T18 développée par la Stettiner Lokfabrik Vulcan remonte à la demande de plusieurs directions des chemins de fer prussiens pour une locomotive tender capable d’atteindre au moins 90 km/h en marche avant et en marche arrière. Construite entre 1912 et 1927 en 462 exemplaires par différents fabricants, la T18 est considérée comme la locomotive tender la plus performante pour les trains de voyageurs des chemins de fer provinciaux et a été utilisée par la Deutsche Reichsbahn DR jusqu’en 1972 et même par la Deutsche Bundesbahn DB jusqu’en 1974.Il était possible d’avoir des caractéristiques de conduite aussi bonnes dans les deux sens, et le réservoir, qui était fondamentalement dérivé de la G8, avait déjà prouvé son aptitude au début de la production de la T18. Avec une puissance de 1 140 ch et une vitesse de pointe de 90 km/h, portée à 100 km/h à partir de la onzième machine livrée, les locomotives étaient également utilisées pour tracter des trains express légers. Peu après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn (Chemins de fer fédéraux allemands) a repris les essais de trains poussés (push-pull trains) afin de réduire les temps de parcours des trains locaux. À cette fin, certaines des 424 locomotives encore en service à la DB ont été équipées d’un système de contrôle des trains à balancier indirect de la société Hagenuk. Lorsque le train est poussé, le conducteur est assis dans la voiture de contrôle et transmet les ordres de conduite via le dispositif de commande au soutier de la locomotive, qui actionne le contrôleur de trafic. Lorsque le conducteur commençait à freiner, le contrôleur était automatiquement fermé par de l’air comprimé provenant de la voiture de direction. Plus tard, le système de contrôle des trains par poussée a été retiré de la plupart des 78.0-5 et les locomotives ont été réutilisées pour les services de transport léger de passagers et de marchandises. Au début des années 1970, la DB a fusionné ses Prussiens avec le Bade-Wurtemberg. Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Reichsbahn de la RDA disposait de 53 locomotives de la classe 78. Pour améliorer la visibilité des conducteurs, certaines machines du dépôt de Stralsund étaient équipées de petits déflecteurs de vent
