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Modèle : Avec décodeur digital mfx+ et de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Le moteur haute puissance avec volant d’inertie est intégré dans la chaudière. Entraînement sur quatre essieux. Pneus antidérapants. La locomotive est principalement en métal. Prête pour l’installation du générateur de fumée 72270. Les trois phares et l’alimentation du générateur de fumée qui changent en fonction du sens de marche sont analogiques et peuvent être allumés et éteints dans le système numérique. Les deux feux de position rouges peuvent être commandés numériquement séparément. En outre, l’éclairage de la cabine du conducteur peut être commandé numériquement. L’éclairage est assuré par des diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge. Avec de nombreuses mains courantes et conducteurs métalliques montés séparément. Le plus petit rayon d’action est de 360 mm. Les tubes de protection pour les tiges de piston, les tuyaux de frein, les tuyaux de chauffage et les faux raccords à vis sont inclus séparément. Longueur hors tampons 16 cm.
Exemple : Locomotive tender type 86 de la Deutsche Reichsbahn de la DDR (DR/DDR). Couleur noire avec mécanisme d’entraînement rouge. Modèle avec quatre superstructures de chaudières. Boîtes à eau soudées avec longs évidements au-dessus des cylindres et extrémités avant arrondies. Avec triples phares. Avec cloche, turbodynamo à gauche, porte du fumoir avec verrouillage central et plaque d’immatriculation sous le centre de la porte du fumoir. Sans Indusi. Tender à charbon avec rebord de superstructure. Le bogie avant a des roues en fil de fer, le bogie arrière a des roues à disque. Numéro de locomotive 86 1360-6. Affectée au RBD Cottbus, employée au BW Zittau. Modèle dans la version circa 1973.
Dans les années 1920 de l’après-guerre, la Deutsche Reichsbahn (DR) nouvellement fondée fait un grand bond en avant dans la technologie des véhicules. L’héritage des Länderbahnen incorporées à la DR a donné naissance à un grand nombre de types de locomotives différents dont l’entretien était techniquement compliqué, ce qui posait un défi logistique majeur. Sur les voies locales en particulier, plus de 50 types de locomotives différents circulaient à travers le pays, auxquels s’ajoutaient les locomotives autorisées à passer leurs dernières années sur les voies principales. Un organe consultatif créé à la hâte devait concevoir des types de locomotives standard (Einheitslokomotive) construites avec le plus grand nombre possible de pièces interchangeables. Il s’agissait d’une sorte de saut quantique par rapport aux commandes habituelles de petites séries d’un type particulier à l’époque. Sur les voies de garage, outre les séries 64 et 24, une locomotive tender très puissante et universellement déployable devait inaugurer la nouvelle ère. Le choix se porte sur une locomotive de 70 tonnes à quatre essieux, avec essieux avant et arrière. En 1928, la première d’une présérie de 16 locomotives est apparue sur les voies de la Rechsbahn. C’est le début d’une véritable histoire à succès. Les machines se sont révélées exceptionnelles, et pas seulement sur les voies locales. Grâce à leur vitesse de pointe de 70 et 80 km/h respectivement et à leur grande force de traction, elles pouvaient également être utilisées sur les lignes principales pour les trains de marchandises et de passagers. Jusqu’en 1943, 774 exemplaires du modèle 86 ont été livrés à la Reichsbahn. La fabrication et la livraison de ces locomotives ont impliqué toutes les usines de locomotives connues telles que BMAG, Borsig, Krupp, Henschel & ; Sohn, Machinenfabrik Esslingen, Orenstein & ; Koppel et Schichau (Elbing).Au cours de la longue période de production, de nombreuses améliorations ont été apportées à la conception, dont certaines ont également modifié l’apparence des locomotives. La boîte à eau, introduite en 1941, avec sa découpe frontale élargie, est particulièrement remarquable. Après la guerre, 365 machines de type 86 se trouvaient sur le territoire de la future Bundesbahn, toutes sauf une ayant été intégrées au parc de la DB. À cela s’ajoutèrent 14 autres machines provenant des Saarbahnen en 1957. À la DB, ce fut le début d’une deuxième période faste pour les bien-aimées et fiables ” Six Eighties “. Elles étaient désormais utilisées pour tous les travaux. Sur les voies principales, elles étaient utilisées pour les longs trains de voyageurs et même, en partie, pour les trains express, et les grandes gares comme Francfort, Nährnberg et Kassel étaient visitées quotidiennement par des voitures de 86 ans. Les trains de marchandises et les services de manœuvre dans les gares de marchandises figuraient également à l’emploi du temps des chevaux de trait. C’est surtout en Bavière et en Franconie que les 86 dominent sur les voies locales. Ici, on pourra encore les voir pendant des années devant les anciens wagons des chemins de fer locaux qui traversent les paysages magnifiques, et dans le cadre du transport local de marchandises typique, ils ont rendu d’excellents services comme par le passé. L’importance de la 86 à l’époque du miracle économique est illustrée par les statistiques de mise hors service. Bien qu’il y ait déjà 595 V-100 en service à la fin de l’année 1964, la flotte active de 86 se composait encore de 352 unités ! Ce n’est qu’à partir de 1965 que l’étoile de la 86 commença à décliner rapidement. En 1968, seules 38 locomotives reçurent un numéro EDV et finalement, en 1974, les trois dernières locomotives disparurent de la DB vers la voie d’ajustement. 10 Les huit-six peuvent encore être admirées en Allemagne aujourd’hui. La 86333 et la 86744, appartenant à la Pressnitztalbahn, sont même encore en état de marche et, lorsqu’elles roulent à la vapeur, rappellent l’un des types de locomotives les plus performants ayant jamais circulé sur les chemins de fer allemands.
La version DC de ce modèle se trouve dans l’assortiment Trix H0 sous le numéro d’article 25087.
Modèle entièrement nouveau.Modèle très finement façonné, en grande partie en métal.L’exemple choisi pour ce modèle est la version allongée du type 86.Boîtiers d’eau soudés avec avant arrondi.Boîtiers d’eau avec longues découpes.Bogie avant avec roues à rayons.Bogie Naloop avec roues à disques.L’éclairage de la cabine de conduite peut être commandé numériquement séparément.Les feux de gabarit rouges peuvent être allumés et éteints numériquement.Préparé pour l’installation du générateur de fumée 72270.Décodeur Play world digital mfx+ avec de nombreuses fonctions d’éclairage et de sonorisation.Hauteur des tampons selon NEM.
La locomotive qui a apporté le profit à la Saxe
Dans les années 1920 de l’après-guerre, la Deutsche Reichsbahn (DR) nouvellement fondée a fait un grand bond en avant dans la technologie des véhicules. La nouvelle série 86, un modèle de 70 tonnes et de 1000 CV à quatre essieux, avec un essieu avant et un essieu arrière, a connu un succès particulier. Avec une vitesse de pointe de 70 et 80 km/h respectivement et une grande force de traction, il pouvait également être utilisé sur les lignes principales pour les trains de marchandises et de passagers. Jusqu’en 1943, 774 exemplaires du modèle 86 ont été livrés à la Reichsbahn.Après la guerre, la Reichsbahn de la RDA disposait de 164 machines déployables du type 86, principalement stationnées en Saxe. C’est là, sur les tronçons de voie en partie difficiles des montagnes centrales, que les machines ont pu montrer leurs qualités. Même les trains de marchandises rapides et urgents étaient tirés par ces machines robustes et solides. C’était également le cas au Bahnbetriebswerk Zittau, dans l’est de la Saxe, où, par exemple, le E 681 Berlin – Zittau se trouvait dans l’orbite des 86’ers. A partir de 1968, 16 Eighty-Six a pris la relève des anciennes locomotives tender de Baden au BW Zittau. 86 1360-0 était l’une des vedettes de Zittau et brillait au sens propre du terme en raison de la perfection de son entretien. Pour les amateurs de modélisme ferroviaire, il est particulièrement intéressant de noter que les 86 de Zittau ont voyagé à la fois avec des wagons anciens de l’époque de la Länderbahn et des wagons Reko très modernes. En 1976, l’ère des 86 s’est achevée à Zittau. Les locomotives diesel modernes de type V 100 et les locomotives de guerre de type 52/52.80 lui ont succédé.
