Le “fer” ou tout simplement la E 10.3 : il n’y a guère de type de locomotive allemande qui ait autant exprimé l’apogée de la Bundesbahn à partir des années 1960 que l’élégante machine de type E 10.3, aux lignes épurées. L’histoire de son succès impressionnant commence dans les années 1950, lorsque la jeune Bundesbahn lance vigoureusement l’électrification du réseau et commande en grand nombre l’élégante et puissante locomotive électrique de type E 10. Les premières versions (E 10.0 et E 10.1) avaient encore un corps de locomotive laid et anguleux. En 1962, cependant, les premiers exemplaires sont apparus avec des faces avant aérodynamiques. En raison de son design frappant avec le toit central plat, la variante classée E 10.3 a rapidement reçu le surnom de “Iron”. Pendant des décennies, les locomotives E-10 ont été les bêtes de somme du trafic voyageurs de haute qualité de la DB, et la Iron est définitivement devenue l’une des célébrités du réseau ferroviaire allemand. À partir de 1990, les locomotives E-10 ont disparu au profit du trafic régional, où elles se sont également révélées très fiables. Les dernières Iron n’ont disparu à la casse qu’en 2013, avec plusieurs millions de kilomètres au compteur.
Locomotive électrique de la Deutsche Bundesbahn (DB) série 110. Caisse de la locomotive avec avant aérodynamique, appelé “Iron”. Grilles d’entrée d’air continues, gouttière continue et mains courantes à l’avant. Couleur bleu cobalt. Numéro de locomotive 110-461-1. Modèle à partir de la version 1978.
Les points forts
-Pantographe nouvellement construit, modèle DBS 54.
-Pantographes actuels contrôlables numériquement.
-Éclairage de cabine contrôlable numériquement.
-Accouplements rapprochés mobiles.
-Décodeur numérique mfx+ avec fonctions son et lumière étendues.
-Tampons élevés selon NEM.
Modèle: Avec décodeur numérique mfx+ et fonctions sonores étendues. Entraînement de grande puissance à commande centrale avec volant d’inertie. Pneus antidérapants. Trois phares et deux feux de gabarit rouges qui changent en fonction du sens de marche, en mode analogique, peuvent être commandés dans le système numérique. Les phares avant des côtés 2 et 1 de la locomotive peuvent être commutés indépendamment en mode numérique. Double fonction d’éclairage A. Éclairage des cabines de conduite commutable numériquement. Éclairage par diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge sans entretien. Superstructure de toit détaillée avec des pantographes de type DBS 54 nouvellement construits. Les pantographes peuvent être déplacés numériquement vers le haut et vers le bas. Nombreux éléments fixés séparément, tels que les mains courantes, les marches et les prises UIC. Hauteur des tampons conforme à la norme NEM. Accouplements rapprochés mobiles. Les tuyaux de frein et les raccords à vis sont inclus en tant que pièces montées séparément. Longueur au-dessus des tampons 18,9 cm.
D’autres wagons de train express se trouvent dans l’assortiment Märklin H0 sous les références 43914, 43925, 43934 et 43953. Vous trouverez ce modèle en version DC dans l’assortiment Trix H0 sous la référence 22774.
