Deze locomotief is geschikt voor het Märklin 3-rail wisselstroom systeem EN gelijkstroom 2-rail / gelijkstroom systemen! AC OF DC / DCC!
De serie 218 vertegenwoordigt het hoogtepunt van de ontwikkeling van de DB V160-diesellocomotieffamilie, waartoe ook de locomotieven uit de serie V160 (later 216), 215, 217 en 210 behoren, evenals de eenmalige 219 001. De eerste locomotieven uit de V160-serie werden in 1964 in gebruik genomen. Omdat al duidelijk was dat de V160 met zijn vermogen van 1.900 pk, een topsnelheid van 120 km/u en de stoomketel die was geïnstalleerd om passagierstreinen te verwarmen, vaak tot het uiterste van zijn prestaties werd gedreven, testte de DB concepten voor het verhogen van de prestaties bij verschillende locomotieffabrieken.
De krachtigere locomotieven hadden de 40 cm langere totale lengte gemeen, waardoor er ruimte ontstond voor een generator. Omdat er in 1967 nog weinig ervaring was met elektrische treinverwarming voor de V162 en V169 en er een nieuwe, krachtigere motor getest moest worden, ontwikkelde Krupp de serie 215, die nog voorzien was van stoomverwarming en een nieuwe MA 12 V 956 TB10 aan boord had. twaalfcilindermotor van MAN. Tegelijkertijd werd de serie 218 ontwikkeld, waarvan de eerste en een deel van de tweede serie aanvankelijk dezelfde motor hadden als de 215, maar af fabriek al waren uitgerust met een generator voor elektrische verwarming van de reizigerstreinen. 44 locomotieven van de tweede serie kregen de MTU MA 12 V 956 TB11 dieselmotor met een vermogen van 2800 pk. De vanaf 1971 geproduceerde 140 km/h 218, serie 398, werd op alle niet-geëlektrificeerde trajecten van de voormalige DB voor personen- en goederentreinen ingezet. De jongste 218’s die vandaag de dag nog in gebruik zijn, zijn ruim 40 jaar oud en nog steeds zeer betrouwbaar. De in paars-rood-beige uitgevoerde 218 217 is qua kleur een exotisch model onder de diesellocomotieven van de DB. Oorspronkelijk moesten meerdere locomotieven in TEE-schema worden gespoten om TEE-treinen over niet-geëlektrificeerde hoofdlijnen te vervoeren. routes in één kleur. Omdat de DB echter bij de levering van de locomotief had besloten dat deze het oceaanblauw-ivoorkleurenschema voor alle treintypen zou invoeren, werd besloten deze als eenmalig te laten. Deze locomotief was bij fotografen net zo populair als de tien 218’s, die vanaf 1984 in zuiver oranje-kiezelgrijs waren geschilderd en de CityBahn-treinen tussen Keulen en Meinerzhagen vervoerden. Ter herdenking van deze tijd werd de 218 137 in 2012 opnieuw in CityBahn-kleuren gespoten.
Metalen structuur en frame
Opengewerkte ventilatorroosters in het dak, geëtste speelroosters
Meerdelige draaisteldeksels met echte stalen veren
Afzonderlijk bevestigde handgrepen en treden
Buffers met veerwerking
Koppeling in een schuifgeleide NEM-schacht
Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
Aandrijving via cardan/wormwiel op drie assen, twee antislipbanden
LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Setrix-bediening
Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Luidsprekers met een grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
Universele elektronica met steekbare slijpmachine en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening
Rookgenerator synchroon met het locomotiefgeluid
Gedigitaliseerde originele geluiden van een 218
Sensorgestuurde bochtengeluiden bij langzaam rijden
Licht verandert afhankelijk van de rijrichting, koplampen aan de treinzijde zijn uitschakelbaar, rangeren, cabine- en bureauverlichting
Remvonkt bij krachtig remmen
Pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling worden meegeleverd
Minimaal begaanbare straal = 360 mm
Lengte over buffers = 188,5 mm
