Eenmalige oplage – Bestel nu om zeker te zijn van uw exemplaar. Levering door Märklin voorzien eind 2024
Onze prijs is 426 euro, bij een voorbestelling vragen we een voorschot van 46 euro
Nog te betalen bij levering: 380 euro + eventuele verzendingskosten. We houden je op de hoogte met de levering en het eindsaldo.
Model: Met digitale mfx+ decoder en met uitgebreide licht- en geluidsfuncties. De hoogvermogensmotor met vliegwiel is ingebouwd in de ketel. Aandrijving op vier assen. Voorzien van antislip banden. De locomotief is grotendeels uit metaal vervaardigd. Voorbereid voor inbouw van rookgarnituur 72270. Het met de rijrichting wisselend driepunts frontsein en de voeding van de rookgenerator zijn analoog in bedrijf en kunnen in het digitaal systeem in- en uitgeschakeld worden. De twee rode sluitlichten kunnen digitaal apart bediend worden. Bovendien kan de verlichting in het machinistenhuis digitaal geschakeld worden. De verlichting geschiedt met warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Met talrijke los gemonteerde metalen handleiders en leidingen. Kleinst berijdbare radius 360 mm. De beschermbuizen voor de zuigerstangen, remslangen, verwarmingsslangen en imitatie schroefkoppelingen zijn los bijgevoegd. Lengte over de buffers 16 cm.
Voorbeeld: Tenderlocomotief type 86 van de Deutsche Reichsbahn van de DDR (DR/DDR).Kleur zwart met rood drijfwerk. Model met vier ketelopbouwen. Gelaste waterkasten met lange uitsparingen boven de cylinders en afgeronde voorkanten. Met driepunts frontsein. Met bel, turbodynamo aan de linkerkant, rookkamerdeur met centrale sluiting en nummerplaat onder het midden van de rookkamerdeur. Zonder Indusi. Kolentender met opbouwrand. Het voorloopdraaistel is voorzien van spaakwielen, het naloopdraaiste van schijfwielen. Locomotiefnummer 86 1360-6. Ingedeeld bij de RBD Cottbus, tewerkgesteld bij het BW Zittau. Model in de uitvoering omstreeks 1973.
In de na-oorlogse jaren twintig van de vorige eeuw maakte de nieuw opgerichte Deutsche Reichsbahn (DR) een grote sprong voorwaarts bij de voertuigtechniek. Uit de erfenis van de in de DR opgenomen Länderbahnen kwam een groot aantal verschillende locomotieftypes waarvan het onderhoud technisch gecompliceerd was en dit vormde een grote logistieke uitdaging. In het bijzonder bij de lokaalbanen sukkelden er ruim 50 verschillende locomotiefsoorten door het land en daar kwamen nog locomotieven bij die op de hoofdbanen hun laatste levensjaren door mochten brengen. Een in allerijl opgericht overlegorgaan moest standaard locomotieftypes (Einheitslokomotive) gaan ontwerpen die gebouwd werden met zoveel mogelijk onderling uitwiselbare onderdelen. Dit was een soort kwantumsprong vergeleken bij de in die tijd gebruikelijke bestellingen van kleine series van een bepaald type. Op de nevenbanen moest, naast de bouwseries 64 en 24, een zeer sterke, universeel inzetbare tenderlocomotief het nieuwe tijdperk inluiden. De keus viel op een 70 ton zwaar vier-assig ontwerp met voor- en naloop assen. Voor deze bouwserie met een vermogen van ongeveer 1000 pk werd het typenummer 86 vastgelegd.In 1928 verscheen de eerste van een voorserie van 16 locomotieven op de Rechsbahnsporen. En daarmee begon een echt succesverhaal. De machines bleken uitmuntend te voldoen en dat niet alleen op lokaalbanen. Met hun topsnelheid van 70 resp. 80 km/u en hun grote trekkracht konden ze ook op hoofdlijnen ingezet worden zowel voor goederen- als voor personentreinen. Tot 1943 werden er 774 exemplaren van het model 86 aan de Reichsbahn geleverd. Bij de fabricage en levering van deze locomotieven waren alle bekende locomotieffabrieken zoals BMAG, Borsig, Krupp, Henschel & Sohn, Machinenfabrik Esslingen, Orenstein & Koppel en Schichau (Elbing) betrokken.Tijdens de lange productietijd werden talrijke verbeteringen aan het ontwerp doorgevoerd waarvan een aantal ook het uiterlijk van de locomotieven veranderden. Opvallend was de, in 1941 ingevoerde, waterkast met de verlengde uitsparing aan de voorkant. Hierdoor bereikte men verbeterde bereikbaarheid van de ganghendel, de Kunsche Schleife en de Schaar.Na de oorlog bevonden zich 365 machines van het type 86 binnen het gebied van de latere Bundesbahn die op 1 na allemaal opgenomen werden in het bestand van de DB. Hier kwamen in 1957 nog 14 exemplaren uit het bestand van de Saarbahnen bij.Bij de DB begon hierdoor een tweede bloeiperiode van de geliefde en betrouwbare “Zesentachtigers”. Ze werden nu werkelijk voor alle klussen ingezet. Op hoofdbanen zag men ze voor lange personen- en deels zelfs voor sneltreinen en grote stations zoals Frankfurt, Nürnberg en Kassel werden dagelijks door 86ers bezocht. Ook goederentreinen stonden in de omloopschema’s van de werkpaarden net als rangeerdienst op goederenemplacementen. Vooral in Bayern en Frankenland was de 86 dominant op de lokaalbanen. Hier zag men ze nog jarenlang dampend voor oeroude lokaalbaanwagons door het lieflijke landschap rijden en bij het typische lokaal goederenvervoer bewezen ze net als vroeger uitstekende diensten. Hoe belangrijk de 86 in de tijd van het Wirtschaftswunder geweest is laat de statistiek van de buitendienst stelling zien. Hoewel er eind 1964 al 595 exemplaren van het type V-100 in bedrijf waren bestond het bestand actieve 86’ers nog steeds uit een trotse 352 stuks! Pas vanaf 1965 begon de ster van de 86 snel onder te gaan. Slechts 38 machines kregen in 1968 nog een EDV nummer en uiteindelijk verdwenen de laatste drie machines bij de DB in 1974 naar het afstelspoor. 10 Zesentachtigers kunnen hedentendage nog in de Bondsrepubliek bewonderd worden. De 86333 en de 86744, behorend bij de Pressnitztalbahn, zijn zelfs nog bedrijfsvaardig en herinneren, onder stoom staand, aan één van de meest succesvolle locomotieftypen die ooit op Duitse spoorwegen gereden hebben.
De gelijkstroom uitvoering van dit model vindt u in het Trix H0-assortiment onder het artikelnummer 25087.
Volledig nieuw model.Zeer fijngevormd model, grotendeels van metaal vervaardigd.Het voor dit model gekozen voorbeeld is de verlengde uitvoering van het type 86.Gelaste waterkasten met afgeronde voorkanten.Waterkasten met lange uitsparingen.Voorloopdraaistel met spaakwielen.Naloopdraaistel voorzien van schijfwielen.De verlichting in het machinistenhuis kan apart digitaal bediend worden.De rode sluitlichten zijn digitaal apart te schakelen.Voorbereid voor inbouw van rookgarnituur 72270.Speelwereld digitale mfx+ decoder met uitgebreide licht- en geluidsfuncties.Bufferhoogtes volgens NEM.
De loc die Saksen winst bezorgde
In de na-oorlogse jaren twintig van de vorige eeuw maakte de nieuw opgerichte Deutsche Reichsbahn (DR) een grote sprong voorwaarts bij de voertuigtechniek. Bijzonder succesvol was de nieuwe bouwserie 86, een 70 ton zware en 1000 PK sterk model met vier assen en een voor- en naloopas.Met een topsnelheid van 70 resp. 80 km/u en een grote trekkracht kon ze ook op hoofdlijnen ingezet worden zowel voor goederen- als voor personentreinen. Tot 1943 werden er 774 exemplaren van het model 86 aan de Reichsbahn geleverd.Na de oorlog beschikte de Reichsbahn van de DDR over 164 inzetbare machines van het type 86 die voornamelijk in Saksen gestationeerd waren. Hier, op de deels moeilijkebaanvakken in het middengebergte, konden de machines hun kwaliteiten tonen. Zelfs sneltreinen en spoed goederentreinen werden door de stoere, sterke machines getrokken. Dit was ook het geval bij het Bahnbetriebswerk Zittau in het oosten van Saksen waar bijvoorbeeld de E 681 Berlijn – Zittau in de omloop van de 86’ers stond. Vanaf 1968 hadden 16 Zesentachtigers de oude tenderlocs uit Baden afgelost bij het BW Zittau.Een van de sterren in Zittau was 86 1360-0 die in de waarste zin van het woord glansde door de perfecte manier waarop ze onderhouden was. Voor modelspoor liefhebbers is het bijzonder interessant dat de 86’ers uit Zittau zowel met oude wagens uit de Länderbahntijd als met zeer moderne Rekowagens onderweg waren. In 1976 eindigde het tijdperk van de 86 in Zittau. Als haar opvolgers kwamen moderne diesellocomotieven van het type V 100 en oorlogsloc’s type 52/52.80 in bedrijf.
